先月発表されたSPECIALIZEDの「Tarmac SL9」の試乗車が完成しました。
今回の試乗車は、ただレーシングバイクとして組み上げるのではなく、「石鎚ヒルクライムのようなヒルクライムを想定した軽量仕様」をコンセプトにしています。
SL9については、過去のブログ（詳しくはこちら）でもご紹介していますが、今回のブログでは、B-Shop OCHIが「どのようなパーツを選び、どのような考えで1台を組み上げたのか」をご紹介します。

ホイール　ROVAL RAPIDE CLX III

一言にヒルクライムと言っても、コースによって求められる性能はさまざまです。

石鎚のようにスタート直後の登り基調の平坦だと単純な軽さだけでなく、ハイスピードで走る空力性能も重要になります。

そこで今回は、軽量性に振り切るのではなく、軽さと空力性能のバランスを重視してROVAL RAPIDE CLX IIIを選択しました。

ハンドル　ROVAL ALPINIST COCKPIT II

ハンドルは軽量と乗り心地重視でALPINIST COCKPIT IIを選択。

新型のRAPIDE COCKPITと比較すると重量差は37ｇと今回の様な軽量仕様では無視できません。

またヒルクライムでは、勾配や疲労に合わせて上ハンドルを握る等、アップライドなポジションを取る場面も多くあります。

そのため今回は、軽量性だけでなく、握りやすさや快適性も考慮してALPINIST COCKPIT IIを選択しました。

コンポーネント　DURA-ACE R9200

コンポーネントには、変速性能と軽量性に優れたDURA-ACE R9200を採用しています。
今回はDURA-ACEをベースに、ディスクローターとスプロケットを軽量パーツへ変更し、さらなる軽量化を図りました。

ディスクローター　GALFER

ディスクローターにはGALFERの軽量ローターを選択しました。
シマノ純正ローターと比較して、制動性能を損なうことなく、前後合わせて約30gの軽量化を実現しています。
軽量化を進めながらも、ヒルクライムだけでなく下りまで安心して走れる制動性能を確保できる点も、このローターを選んだ理由の一つです。

スプロケット　NUTON

スプロケットにはNUTONの超軽量スプロケットを採用しました。
アルテグラと同程度の価格帯でありながら、DURA-ACEと比較して約100g軽量なパーツです。
スプロケットは完成車の軽量化を考えるうえで大きな差が出やすい部分のため、今回のヒルクライム仕様には非常に効果的なパーツです。

GALFERとNUTONはいずれも、単純に重量だけを追求したパーツではなく、制動性能や変速性能を大きく犠牲にすることなく軽量化できる点が魅力です。

気になる完成車重量は？

ここまで各パーツにこだわって組み上げたTarmac SL9。
気になる重量は、ペダル・ボトルケージ・サイクルコンピューターマウントを含めて6.71kgとなりました。
ヒルクライムを意識して軽量化を進めながらも、ホイールには空力性能に優れたRAPIDE CLX IIIを採用し、DURA-ACE R9200をベースにすることで、軽さだけに偏らないバランスの取れた仕様に仕上げています。
実際に持ってみると、その軽さを感じていただけると思います。

実際に乗ってみました

実際にSL9に乗ってみると、SL8と比較してまず感じたのが、乗り心地の良さを保ちながら、よりスムーズに速度を維持できるようになったということです。

SL8も非常に乗り心地の良いレーシングバイクですが、SL9ではその快適性を大きく損なうことなく、平坦や緩斜面での巡航性能がさらに高くなったように感じます。

また、ハンドリングが軽く、バイクの動きが非常に軽快なのも印象的でした。

特にダンシングでは、バイクを左右に振ったときの反応が軽く、登りでリズムよくペダリングしていくのが気持ちの良いバイクに仕上がっています。

そのため、ヒルクライムだけに特化したバイクというよりも、登りから平坦、下りまで含めて、1台で幅広く楽しめるレーシングバイクに仕上がっていると感じました。

ぜひ店頭で実際に試乗して、Tarmac SL9の走りを体感してみてください。